TEAM JMS
Sensations au volant :
Essais privés de Jean Marc Prusche, un ami et ancien pilote sur Porsche, Lotus puis Peugeot.
Premiers tours de roues, le 4x4 n'en est pas un. La direction réagit comme celle d'un kart. Elle est directe et précise, mais semble paradoxalement lourde. La suspension semble elle aussi trop dure.Pas question de laisser les doigts autour des branches du volant : un retour de volant en cas d'accélération pourrait vite faire mal ! On va profiter d'une ligne droite pour établir quelques chronos : la boite 5 vitesses, courte et parfaitement étagée, permet de monter les rapports en moins de 16 secondes pour atteindre la vitesse de pointe de 176 Km/h, et les 100 Km/h en 4,2 secondes. Les 4 Michelins X patinent sur les 2 premiers rapports, autant dire que ca pousse très fort... La grande plage de travail du moteur (3200 - 7200 Trs/min) permet des accélérations puissantes et continues. Lors de notre essai nous avons eu le droit à une grosse frayeur : à 7200 trs/min en 5ème le limitateur de régime vous rappelle à l'ordre et coupe littéralement l'alimentation des 4 cylindres... moteur cassé ?! Pas de panique, pied levé et tout repart en dessous de 7000 Trs, on comprend alors...
La seule différence notable avec les prototypes plus puissants se fait sentir sur les reprises à partir de 140 Km/h, et surtout sur ce surprenant plafonnement à 176 Km/h. Ce sera de toute facon largement suffisant en tout-terrain !
Après ces tests prometteurs, on quitte le bitume pour se lancer sur le terrain de prédilection du Niva : la terre.
Premier virage. Je garde en tete le pilotage capricieux mais néanmoins agréable d'un Niva, mais la direction est ici inutilisable et le Niva veut tirer tout droit ! Déception. Les ponts autoblocants font plus que leur travail : les 4 roues semblent tourner à vitesse continue et empêchent toute tentative de direction. On recommence. Cette fois-ci je n'hésite pas à arriver plus vite, répartition 30% AV et 70% AR, je tombe la seconde, léger freinage : les gros disques arrières bloquent net les roues, non sans suprise. J'en profite et envoie la voiture par un léger coup de volant et ré-accélère une fois le nez dans la bonne direction. La puissance est intégralement transmise au sol et la voiture reprend une adhérence parfaite, c'est un régal. On comprend alors le fonctionnement de la direction directe, du répartiteur de freinage manuel et de la suspension. Oubliez ici toute règle d'appel / contre-appel qui ne serait que perte de temps. Recommençons, un peu plus vite. Cette fois-ci c'est en troisième vitesse que la courbe se passe, la technique semble la bonne. Un buggy ou un 4x4 se tasserait dans ce virage aux alentours de 50 Km/h, on le passe ici à plus de 60 et la ligne d'horizon du capot reste droite, les pilotes du Team JMS oseraient donc sans doute passer plus vite. La conduite de l'engin se décrit entre le ProTruck et la WRC, une roue ne patine jamais plus que l'autre, la voiture ne glisse que la ou on le veut et inspire vite confiance. Premières bosses. Les 8 amortisseurs à gaz grande contenance DeCarbon absorbent le terrain avec brio, le Niva reste stable et droit, on ne regrettera que la relativement faible garde au sol qui incite à se méfier des trous de plus de 20 cm. De toute facon, le fond plat en aluminium se chargera d'encaisser les chocs éventuels. Trop durs à faible allure, les DeCarbon deviennent doux et absorbants dès 80 Km/h, et assurent une tenue de route incroyable pour un 4x4 de ce gabarit. A vive allure, chaque virage provoque cependant une nette montée d'adrénaline : la peur de trop envoyer est toujours présente, et le comportement semble imprévisible lorsqu'on ne connait pas l'engin. Mais après quelques tours de pistes, plus de doute : le Niva du Team JMS est stable, rapide, et son comportement est sain.
Après avoir gouté l'engin, on comprend qu'il est le leader incontesté du tout-terrain dans toutes les classes de moins de 2 litres !
Jean Marc Prusche, JMP@wanadoo.fr
Questions, contacts ou infos : pulpvision@teamjms.com